Obljubili so tisoč prevoženih kilometrov z enim rezervoarjem. Mi je uspelo?

Honda ZR-V test poraba hibrid_-7

Honda ZR-V test poraba hibrid_-11

Honda ZR-V test poraba hibrid_-4

Honda ZR-V test poraba hibrid_-3

Honda ZR-V test poraba hibrid_-2

Honda ZR-V test poraba hibrid_-6

Honda ZR-V test poraba hibrid_-20

Honda ZR-V test poraba hibrid_-18

Honda ZR-V test poraba hibrid_-14

Honda ZR-V test poraba hibrid_-15

Honda ZR-V test poraba hibrid_-16

Honda ZR-V test poraba hibrid_-8

Honda ZR-V test poraba hibrid_-10

Honda ZR-V test poraba hibrid_-17

Enako kot pri električnih avtomobilih sem izrecno proti počasnejši vožnji na avtocesti, da se s tem dokazuje energijska učinkovitost pogona. Omejitev 130 kilometrov na uro je tam zato, da se s to hitrostjo po avtocesti lahko vozimo – ne od 90 do 110 kilometrov na uro, da bomo lahko pisali o nizkih porabah določenih avtomobilskih modelov. Tudi pri ZR-V sem imel enake zahteve: običajna vožnja, z vsemi voznimi režimi in usklajeno s prometom na cesti.

Ciljna poraba okoli 5,5 litra

Ob prvem razmišljanju sem hitro pričel računati, kako je mogoče z ZR-V prevoziti tisoč kilometrov z enim rezervoarjem. To uspe le nekaterim dizelsko gnanim avtomobilom, pa še ti morajo imeti konkreten rezervoar goriva. Hiter pogled na tehnične podatke je razkril odgovor na en del uganke, v ZR-V je vgrajen 57-litrski rezervoar goriva, torej večji kot pri hibridnih konkurentih. Zanimivo, ampak saj v tem ni nič slabega. Je le dokaz, da so Hondini inženirji dobro opravili svoje delo in uspeli optimizirati pogonski sklop ter narediti prostor za večji rezervoar.

To hkrati pomeni, da ne bo potreben obisk bencinske črpalke na vsakih 500-600 prevoženih kilometrov. Če bi rezervoar izpraznil do zadnje kapljice goriva, bi moral glede na izračun imeti povprečno porabo 5,7 litra za tisoč kilometrov poti. Ker tega ne bom naredil (in tega ne bi naredil noben resen uporabnik), sem na hitro ocenil, da bi moral z nekaj rezerve shajati s porabo okrog 5,5 litra, če bi želel doseči zastavljeno magično mejo.

K morju, seveda

Na roko mi je šlo, da je bil ZR-V ob mojem prevzemu čisto nov. Imel je prevože tri kilometre, rezervoar pa je bil popolnoma prazen – pri dosegu so bile izrisane samo črtice. V neposredni bližini sem na bencinski črpalki v rezervoar natočil 53,6 litra goriva. Priznam, presenečen sem bil nad dosegom, ki se je ob zagonu izpisal na potovalnem račualniku – 1.204 kilometre.

Naslednjič sem na bencinsko črpalko zapeljal čez teden dni, po prevoženih 970 kilometrih. Znova sem ga napolnil, kolikor je šlo, natančneje z 52,6 litri. Poraba po potovalnem računalniku je bila 5,5 litra na sto kilometrov, torej 0,2 litra pod tovarniško deklarirano porabo. Ker sem dvakrat napolnil rezervoar po enakem sistemu, sem lahko še ročno z izračunom preveril dejansko porabo goriva. Glede na količino natočenega goriva in prevožene kilometre je bila poraba natančno 5,42 litra na 100 prevoženih kilometrov.

Način delovanja pogona se v ZR-V nenehno samodejno prilagaja med električnim, hibridnim in bencinskim. Vožnja v prvih dveh načinih je gladka in lahkotna, tudi med speljevanjem in odzivnim običajnim pospeševanjem. Le med močnim pospeševanjem deluje motor hrupno, dokler se motorni vrtljaji ne uskladijo s hitrostjo vožnje. Za nizke do srednje hitrosti, kjer ima elektromotor prednost pred termičnim motorjem, e:HEV (kot je uradno ime za Hodnin samopolnilni hibrid) deluje kot serijski hibrid in poganja vozilo z elektromotorjem. Med hitrim križarjenjem, kjer ima bencinski motor prednost pred elektromotorjem, deluje kot vzporedni hibrid in vozilo poganja predvsem bencinski motor, ki je neposredno povezan s sprednjo osjo. Gre za inteligentni hibridni sistem, ki ga je razvila Honda in izkorišča prednosti zaporednih in vzporednih hibridnih sistemov.

Različni vozni profili

Izmed 970 kilometrov sem jih 510 prevozil po avtocestah, preostalo pa so bile mešane vožnje po regionalnih cestah in v mestih. Prvi pravi test je bila vožnja do Umaga in nazaj do Lukovice. Zaradi prvomajskih praznikov je bilo na avtocesti več prometa kot ponavadi, zato so se hitrosti gibale do največ 120 kilometrov na uro. V Umag sem pripeljal s povprečno porabo 5,4 litra. Nazaj je bilo prometa manj, zato je bila vožnja nekoliko hitrejša in bolj tekoča, povprečna poraba se je ustavila pri 5,8 litra.

V naslednjih dneh sem poskušal kar se da poustvariti vozne pogoje, ki so realni zame in kar precej slovenskih voznikov. Nekaj je bilo voženj do Ljubljane, nekaj po mestu, do Grosuplja, do Kamnika in Kočevja.

Še zadnji relacijski test je bila vožnja do Celovca. V mrzlem in deževnem jutru se je vzpon čez prelaz Ljubelj hitro poznal na dosegu in porabi. Spust je seveda blagodejno vplival na obe postavki, a ne v takšni meri, da bi izničil davek pri vzpenjanju. Če bi izbral drug, bolj prijazen cilj, kjer bi lahko večino časa vozil enakomerno, bi mi brez napora uspelo doseči 1.000 kilometrov z enim rezervoarjem. Tako sem jih prevozil nekaj deset manj, so pa po drugi strani ob ponovnem obisku bencinske črpalke ostali v rezervoarju še štirje litri goriva.

Tik pod tisoč

Seveda sem za te “rezervne” štiri litre izvedel šele po točenju. Potovalni računalnik mi je namreč dal vedeti, da imam še za en kilometer dosega, zato sem postopal, kot bi vsak racionalen voznik. Verjamem namreč, da ljudje (seveda z redkimi izjemami) načeloma ne tvegajo in prav tako ne bi vozili kar naprej v nasprotju s podatki potovalnega računalnika. Čeprav torej nisem prevozil magičnih 1.000 kilometrov z enim rezervoarjem, je 970 kilometrov več kot odličen rezultat, predvsem pa je povsem realen glede na razmere.

Hondin ZR-V se je tako izkazal s svojim hibridnim pogonom, kjer osnovo predstavljata bencinski dvolitrski štirivaljnik (105 kW/143 KM) in elektromotor (135 kW/184 KM) ter ju dopolnjujeta menjalnik e-CVT in baterija  kapacitete 1,06 kWh. Glede na raznolike vozne pogoje (veliko avtoceste, poraba je tam med 6 in 6,5 litri) in povsem normalne hitrosti sem prepričan, da bi nekdo z več regionalne ali mestne vožnje zlahka presegel tudi tisočico.

To hkrati potrjuje dejstvo, da je ZR-V namenjen predvsem racionalnim kupcem, ki si želijo praktičnega križanca z ekološko naravnanim pogonom in obvladljivih zunanjih mer – v dolžino meri 4,5 metra, ponuja 180-milimetrski odmik od tal ter ima med 390 in 1.322 litri prostora za prevoz predmetov.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.