TEST IN OCENA: Ford explorer RWD s podaljšanim dosegom premium

Čeprav smo ga že preizkusili na prvi vožnji in predstavili v naši reviji, morda vseeno velja na začetku nekaj razčistiti. Električni explorer ni veliki terenec v ameriškem slogu, ki ga čez lužo poznajo že dobrih 30 let, k nam pa je v priključnohibridni izvedbi prispel pred približno dvema letoma. Gre za v Evropi zasnovan in evropskim kupcem namenjen srednje velik SUV, ki je tehnično gledano tesni sorodnik volkswagnov ID. 4 in ID. 5, saj temelji na platformi MEB. To bo takoj opazil vsak, ki se malce spozna oziroma je na tekočem glede novih avtomobilov. V kabini mu bo to razkril skupek stikal za pomik električnih stekel in za nastavljanje zunanjih ogledal na voznikovih vratih, ki smo ga in ga še vedno kritiziramo pri Volkswagnovih modelih ID. Na voljo sta namreč le dve stikali za upravljanje štirih stekel, pri čemer se je za upravljanje zadnjih treba prej dotakniti površine z napisom rear. Te pa se zlahka dotaknemo pomotoma in nato namesto svojega stekla odpiramo zadnje. Nerodno.

Podobno nerodna so tudi stikala na volanskem obroču, ki so pravzaprav na dotik občutljive površine in so prav tako iz dobe Volkswagnovih nepremišljenih inovacij, ki se na srečo že poslavljajo. Tu sta tudi iz Volkswagnovih električnih modelov poznana 13,5-centimetrski (5,3-palčni) zaslon pred voznikom, ki sicer ni velik, a dovolj jasno prikazuje osnovne informacije, ter previsno stikalo za upravljanje menjalnika na volanskem drogu. A s tem se podrobnosti končajo. Ford je namreč armaturno ploščo oblikoval povsem po svoje. Na njej ima glavno vlogo navpično postavljen 37-centimetrski (14,6-palčni) zaslon na dotik s posebnim trikom. Mogoče ga je namreč premikati iz bolj položnega v bolj navpičen položaj. A to ni vse. Za njim se skriva odlagalni prostor, ki omogoča varno shranjevanje, saj se, ko je zaslon v najnižjem položaju, ob zaklepanju vozila zaklene tudi mehanizem za pomik zaslona in tako onemogoči dostop. Druga posebnost je lebdeča zvočna letvica proizvajalca B&O, ki ima ob zagotavljanju vrhunskega zvoka tudi estetsko funkcijo. Notranjost tako deluje bolj dodelano kot pri Volkswagnovi liniji ID, pritoževati pa se ne moremo niti nad prostornostjo. Tako spredaj kot v drugi vrsti je prostora na pretek v vse smeri, prtljažnik pa ob tem v osnovni postavitvi meri solidnih 470 litrov.

135 kW je največja moč, s katero je mogoče z enosmernim tokom polniti to različico baterije.


Preizkusili smo model z enim elektromotorjem (na zadnji osi) in podaljšanim dosegom, ki zmore 210 kW moči (286 KM) ter z baterijo kapacitete 77 kWh obljublja 572 kilometrov dosega. Moči je dovolj za pospešek od 0 do 100 km/h v le 6,4 sekunde. To pomeni poskočnost, o kateri bi pri tovrstnem avtomobilu še pred kratkim lahko le sanjali. Toda elektronika učinkovito in na uglajen način brzda presežke moči ob odločnejšem pritisku na plin. Zadek takrat, seveda, pokaže, da bi šel rad malce po svoje, a ga pamet avtomobila pravočasno ustavi. Tako explorer med vožnjo na splošno deluje zelo zanesljivo in je tudi zelo udoben. Za to sta med drugim zaslužna vzmetenje, ki dobro blaži udarce pri vožnji čez neravnine, in dobra zvočna zatesnitev kabine. S to kombinacijo gotovo ne sodi med bolj dinamične forde, a to očitno ni njegov namen.

40.197 evrov bi stal testni avto s popustom za finaciranje in Ford bonom.


Njegov namen je vsakodnevna uporabnost, ki jo med drugim zagotavlja z zmerno porabo energije. V mestu in na regionalnih cestah smo beležili povprečje od 15 do 16 kWh, na avtocesti pa malce čez 20 kWh na 100 prevoženih kilometrov. Testno povprečje se je ustalilo pri 18,1 kWh, ob katerem smo lahko računali na okoli 430 kilometrov dosega.

S paketom premium je to tudi zelo bogato opremljen avtomobil, ki se med drugim pohvali z 20-palčnimi platišči, matričnimi žarometi LED, z oblazinjenjem iz umetnega usnja ter s premijskim zvočnim sistemom B&O. Ob tem se splača »stegniti« in doplačati še za paket za pomoč vozniku, ki med drugim prinaša projekcijski zaslon, 360-stopinjsko kamero in sistem za usmerjanje vozila v sredino voznega pasu pri menjavi le-tega.

Električni explorer je tako zelo zmogljiv, prostoren in udoben avtomobil s kakšno preneseno napakico na ergonomski ravni, ki pa ne pokvari dobrega splošnega vtisa, ki je boljši kot pri Volkswagnovem originalu.
 

zmogljivosti, prostornost, udobje

le dve stikali za pomik stekel, upravljanje prek površin na dotik

brez napak