Zvezda poslovnih poti

S poslovnimi limuzinami se vozijo v svojem okolju, a ko poslovneži potrebujejo pot od letališča do prestižnega hotela, nalogo po navadi opravi mercedes razreda V. Po nedavni prenovi smo testirali prav takšnega, za prevoze na posebni ravni, ki jih V ponuja v primerno poimenovani in najbogateje opremljeni izvedbi exclusive.

Že na prvi pogled je jasno, da ne gre za dostavniški kombi, pa čeprav je z njim v sorodu. Model vito smo nedavno testirali in naše ugotovitve opisali v AF300-301, a tokrat je na vrsti popolno naprotje. Uglajen in sodobnega videza, elegantne črne barve ter z velikimi, kar 19-palčnimi aluminijastimi platišči. To ni avtomobil, ki ga zamešaš z običajnim kombijem. Po prenovi je še nekoliko dodelan, pri čemer je neke vrste vrhunec s trakom LED obdana maska, ki se v temi ponosno sveti. Pika na i pa je samostoječa zvezda na pokrovu motorja, ki pa je le serijski del opreme exclusive.

Pokončna trikraka zvezda tokrat prvič krasi sprednji del razreda V.


Razred V je na voljo v treh velikostih, od katerih smo mi tokrat preizkusili srednjo, ki v dolžino meri 5,14 metra. To je dovolj, da so v kabini tri vrste sedežev, pri čemer daleč največ udobja pripada sedežema v drugi vrsti. Izobilje prostora omogoča uporabo poklopne mizice na hrbtiščih sprednjih sedežev ali pa večje, ki se izvleče iz zajetnega (drsno pomičnega) elementa med sedežema. Udobni so tudi trije sedeži v zadnji vrsti, a je za dostop treba prekucniti enega izmed sedežev druge vrste. Dvoja stranska drsna vrata se seveda odpirajo s pomočjo elektrike, prav tako vrata prtljažnika. V slednjem je na videz veliko prostora, a dobrih tisoč litrov gre predvsem v višino, kar precej oteži pakiranje. Vsekakor je za veliko prtljage treba razmisliti o ekstra dolgi izvedbi razreda V. Zanimiva rešitev, spet le za določen tip uporabnikov, je delitev prtljažnega prostora. Gre za precej težko konstrukcijo, ki je pritrjena na vzdolžna talna vodila za sedeže in tvori nekakšno polico prtljažnika, obenem pa je v njej predal za drobnarije (preplitek za prvo pomoč in obvezno opremo), ki bi sicer potovale po kabini vozila. Ideja je dobra, če gre v prtljažnik le par poslovnih kovčkov, sicer pa še nekoliko okrni vsestransko uporabnost.

Če je večina naštetih prvin razreda V veljala že za model pred prenovo, je popolnoma predelana armaturna plošča, kamor je iz drugih večjih modelov znamke prispel dvojec ležečih zaslonov diagonale 31,2 centimetra. Gre za najnovejšo generacijo programske opreme MBUX, ki zna tudi slovensko, a le tekstovno, za glasovno upravljanje je še vedno treba govoriti angleško. Kljub temu da nismo največji ljubitelji drsnikov in haptičnih gumbov na volanskemu obroču, gre za enega najboljših tovrstnih sistemov na trgu. Staromodnejšim uporabnikom še vedno ustreže nabor klasičnih gumbov za upravljanje klimatske naprave, medtem ko upravljanje z multimedijo omogoča tudi drsna plošča. Pod njo je eden od mnogih predalov in odlagalnih mest, ki jih v kabini zlepa ne zmanjka.

5,14 metra dolg luksuzni enoprostorec v testni konfiguraciji ponuja prostor sedmim osebam.


V kabini ima človek iz mnogih razlogov resda občutek, da se vozi v prestižni limuzini in ne avtobusu, vseeno pa vtis lahko včasih malce pokvari precej hrupen dizelski motor. Gre za poznan dvolitrski štirivaljnik, ki je s kar 176 kW (239 KM) vse prej kot šibek, a se zna ob priganjanju tudi glasno oglašati. Seveda ob tem pomislimo na svilnato delovanje trilitrskega šestvaljnika, ki ga ima Mercedes v svoji konjušnici, a ga V ne dobi. Vseeno skupaj z 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki moč pošilja k vsem štirim kolesom, lepo sodeluje in poskrbi za ugodno porabo, ki se je na našem testu ustalila okoli devetih litrov.

Pri avtomobilih z zvezdo na nosu je debata o ceni praktično odveč. Prestiž, ekskluzivnost in ugled, ki jih ponuja, so nekaj, česar drugje praktično ni mogoče kupiti. Dokaz za to vidite vsakič, ko je vožnja z njim del vaše poslovne poti.
 

videz, vozne lastnosti, udobje

volanski gumbi, občasna neuglajenost motorja

brez napak